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手动高配的国产两厢思域会买的请先举个手看看

作者:admin 时间:1970-01-01 文章来源:未知

  年轻人聚在一起,说起买车这件事,基本都老想着买辆动力强的、操控好的、外观年●轻点的,用来泄一泄旺盛的肝火,磨一磨没有突出的腰间盘。

  这选择有很多,可以从高尔夫GTI一路聊到宝马M2,最后发现一辆也买不起,只好默默地打开咸鱼看看有什么二手车。

  咸鱼上果然都是咸鱼车,用着二道贩子一贯的省油、耐用、空间大的话术,有时候还送一两个都市爱情故事。

  这时候就很羡慕欧美、日本这些玩车国度,买辆二手的性能车只要万把块钱,配件▲★-●齐全,也没有黄标车报废和一年两审的政策。

  国内市面上好玩一点的新车,在年轻人荷包承受范围内的很少,无非是思域、高尔夫、昂克•□▼◁▼塞拉、福克斯和领克03,以前还有标致308S。

  再加上价格、空间、品牌等因素,真正让年轻人有购买欲的基本就只有思域和高尔夫。

  表面▪…□▷▷•上,思域没什么新闻,线下的热度却一直没有消退,今年前▷•●三季度的销量累计19.5万辆,同比增长16.5%,一洗第九代的黯淡阴影。

  思域这么热销的原因,1.5T发动机功不可没,15万的价格和7秒出头的加速让这位坏小子擦亮“运动”的铭牌,重返市场和改装届的视野。

  更激动人心的是,时隔快20年,本田再一次带回两厢思域(后来从第六代EP到第九代FK都是英国产,其实是大号飞度,根本不是纯正的两厢思域),这组合可是JDM荣光年代的一部分。

  多少次看着模糊的“细眼鸡”,在撕裂空气的爆TEC声中呆滞,原来这才是本田的样子,代表以弱胜强、街头竞技这些洋溢着热血的故事。

  即使本田不再是本田,两厢思域也还像一股年少叛逆和骄傲无畏的精神,每次都害人起一身鸡皮疙瘩。

  哪怕到今天,每天凌晨都有上年纪的EG、EK在的大阪环状线不知疲倦地飞驰,他们现在谁也跑不过,但是跑的过程中有驾驶者在其他地方找不到的东西。

  所以从2016年国产开始,就有一部分人在期待两厢思域(或者叫“思域掀背”都行)或者Si的到来,圆自己一个JDM的梦想,在当时看来这无疑是痴人说梦。

  毕竟东风本田被深深伤害过一次,曾经以CKD的方式国产第九代Si,这也是官方▪•★第一次引进本田快车。他们知道这玩★◇▽▼•意不好卖,却没料到限量420辆还卖不完。

  通过这次试水,东本再也不相信车迷的鬼话了。两厢思域?思域Si?不可能的,老老实实买辆三厢车回☆△◆▲■去开吧。

  车迷也认清自己买不起的现实,少了很多引进就买的声音,不过两厢思域的影子一直扑朔迷离,时不时就爆出一条路边社消息吊吊胃口,只是狼来了的故事听多了,也没有引起多少人的注意。

  直到前不久有视频曝光了一辆疑似在工信部的两厢思域谍照车,在小范围内点燃大家的好奇心。

  此前有人称广汽本田最快在广州车展发布“广本思域”,只是不清楚是两厢思域还是三厢思域的换壳。

  眼看离广州车展不到几天,官方没有站出来表明态度,也不否认,只有一两位车评人和赛车手说着打擦边球的话。

  本来有两厢思域谍照的出现就很▽•●◆惊喜,更惊喜的是居★▽…◇然是一辆◁☆●•○△手动挡,而且还用的是现款思域的高配轮毂和中控屏。

  要知道在中国,手动挡总是被视为廉价车和货运车专属,开出租车、面包车、货车、卡车才开手动,没钱不配、也不需要一系列安全和舒适配置。

  这不▪▲□◁怪车企偏心,全是消费结果和调研造成的,二十多年来,多数人选手动就是为了省钱,少有人为了驾驶乐趣。车企一开始也有提供不是丐版的手动,后来没人买干脆取★-●=•▽消了,不然占用排产资源。

  好比十几年前的2.0L马3既有手动,也有多功能方向盘和主驾驶的一键升降,再往上还有自动空调,现在呢,最低配的1.5L昂克赛拉才是手动挡,还不一定订得到车。

  也不是说国人不懂车,汽车在中国普及没几年,现阶段的消费观念尚未成熟,凡事都有一个时间沉淀的过程。

  比较遗憾的是,大家还没搞懂自己到底要什么,新能源时代就要来了,不过○▲-•■□这都是后话了。

  难得这一辆谍照车把圆滚□◁滚的月亮搬进来了,结合网友们的各种喜好,两厢、手动高配、国产和本田全部凑齐,换个外观件,四舍五入相当于Type-R,是时候给大家证明自己有多喜欢本田了。

  以日规两厢思域为例,外观基本是三厢砍了尾巴,长度减少130毫米,高度增加20毫米。

  但是定位明摆着是运动型,标配前扰流板,前脸的镀铬条被钢琴漆面板取代,前后保险杆的造型更加激进,有的配置是中置双出排气,远远比国内的HD•●MI接口帅气。

  很多人觉得两厢思域的屁股很丑,实话说不如次时代昂克赛拉有美感,到时加一块桌板大尾翼或者鸭舌尾,看久也就习惯了。

  内饰和三厢没什么区别,不过日本的三厢仅有CVT,两厢才提供CVT和6MT的选项。

  另外两厢搭载的是L15C发动机,非三厢的L15B,相比之下,“C”需要用高辛烷值燃油,输出达到182马力和240牛米,比“B”提高了9马力和20牛米。

  如果国产的话,大概率用的还是三厢的L15B以适应全国各地的燃油质量,同时降低使用成本,这少了的动力后期刷一两阶就超过了。

  一方面是思域的畅◇=△▲销,在2017年和2018年没有年改款也不愁卖,即使发生了“B柱门”,月销量仍然维持在2.5万辆,这和当年的速腾一样,思域其他方面的产品力补上了这块最短板。

  另外广本这两年,凭借新一代雅阁、缤智、凌派和飞度不断在熊市中逆势增长,今年前三季度的销量达到57.34万辆,目标完成率为77.3%,高居中国所有车企的第二位。

  面对产品力这么突出的车型,广本有资本提出分一杯羹的要求,也有资金推出◇•■★▼一款特别的两厢车和三厢思域区分,进而打入细分市场。

  隔壁的马自达不就是因为销量和利润低迷,搞得这一代◆●△▼●的两厢昂克赛拉也没消息了。

  再往大了说,虽然本田这两年一路凯歌,2018年增长5%,2019年保持良好的势头,仅前三季度就超越了去年的50万辆,同比增长10.1%。

  但是他们知道也亲眼见过市场的残酷,最典型的福特,在巅峰时期放缓了新车的研发和投放速度,短短几年遭遇雪崩式下滑,促成了今天尴尬的局面。

  本田趁这时候没有吃老本,该特供就完全按照国人的需求来,该“双车战略”就一碗水端平,不断投产新车保持新鲜感和关注度,这是可持续发展的命门。

  所以就有了“东本雅阁”Inspire、“广本CR-V”皓影以及凌派/享域和冠道/U-RV,这些孪生车、特供车让本田吃到不少甜头,反观自家招牌的思域,不是更应该有款“广本两厢版”?

  市场一直在证明两厢车卖不好,一款车的三厢销量总是高于两厢,车企也不太愿意引进两厢车,或者在两厢的基础上推出三厢车。

  毕竟两厢车一不符合大众审美,二在大家心中显得低端、空间小,三是自主品牌SUV挤压了曾经的微型车和紧凑级两厢车市场。

  因为SUV显大,一大就高档,地位明显高于两•☆■▲厢车,很多车企宁愿抬高100毫米、加一圈挡泥板当作跨界车来吸引年轻人,也不愿意宣传为两厢车。

  或者这个价位由小型SUV顶替,偏偏不给两厢车,东风雷诺就没有引进Clio,却国产了同平台的科雷缤。这是正确做法,但是心里总觉得很遗憾。

  慢慢地,到今天愿意买两厢车的消费者注重的就是△▪▲□△可玩性。既然思域有1.5T,长得像Type-R的两厢思域也大有潜力,但是关键不在于自己标榜的运动,在于不多宣传的空间。

  两厢思域不是三厢的大溜背,轴距相同的情况下,相反往上拱高了一点,没有牺牲后排空间的同时,增加了后排的头部空间。

  这路数和六代高尔夫如出一辙,既有坐得下一家人的实◇…=▲用性,1.5T也有不俗的改装底子。

  换句话说,作为消费主力的年轻人喜欢,后排也可以得到金主父母的认可,愿意掏钱买单。

  所以两厢思域再怎么惨,应该不至于像标致308S和福特福克斯这么惨,如果定价比三厢便宜的话,或者更有卖头。

  我倒是很希望两厢思域真正落地,毕竟国内有个性的车型太少了,哪怕多点两厢车也好。可是也没办法,市场接受度摆在这,注定很难见到这颗星球上好玩的两厢车。

  总之就看广本的意思了,别说这辆两厢思域是买来跑测试的,那这一篇文章就白写了。

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